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皮卡汽油機皇當之無愧 三菱4G63歷史巡禮

2019-03-06 16:17:56來源:中國皮卡網責任編輯:Jachen

福彩老快3 www.fhrvj.com   【中國福彩老快3網 文化游記】三菱從1964年開始自己設計制造發動機,到了二十世紀七十年代,開始采用了“一位數字”+“單英文字母”+“兩位數字”的命名方式代指旗下產品。其中最負盛名的就是助力EVO在1996-1999連續四年奪取WRC年度冠軍的4G63汽油發動機了。


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  不經常關注汽油皮卡的朋友可能不太了解,我國國產汽油皮卡的發展有4G63大半的功勞。即使時至今日,由4G63衍生改進而來的4G63S4T、4G69S4N、4G69S4M等汽油發動機仍然廣泛搭載于國產汽油皮卡上。據2019年1月份皮卡實銷數據,搭載4G6系列發動機的國產皮卡市場份額仍比占34%左右。


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  4G63中的“4”代表四缸發動機,“G”代表Gasoline汽油(D代表Diesel柴油;B表示鋁合金缸體發動機),“6”是發動機的族號,而“3”是家族內的編號。4G6系列發動機可以算是三菱車廠內的名門望族,其前代是4G5系列,最早出現的4G6系列的發動機是4G62,而4G63則直到1984年才出現。


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  1992年,三菱在LANCER民用車的基礎上打造出了第一代EVO,此后經過九代EVO車系的打磨與演化,成就了4G63這一經典發動機。值得一提的是,不論發動機外圍部件如何變動,但4G63的基本結構卻始終未變,這是4G63經典的象征,卻也是它的局限性所在。伴隨著第十代EVO的誕生,搭載4G63的EVO也成為了絕響,但隨著時間的演變,這臺發動機在民用市場上找到了更適合自己的土壤,引進了中國。


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  2001年,沈陽航天三菱發動機制造有限公司以技術轉讓的形式將4G63引進國內進行生產。在基礎結構方面,引入國內的4G63與上世紀90年代的4G93并無不同,繼承了這款發動機改裝性強、皮實耐用的主要特點。外來的和尚會念經,這款發動機自亮相以來受到了熱烈追捧,以強橫的技術橫行國內市場多年,難逢敵手。充沛的動力以及低廉的價格讓它成為了個人及行業用戶購車的首選。


  國內現有4G6技術的發動機主要由沈陽航天三菱進行生產,主要有4G63S4T、4G69S4M、4G69S4M三款。


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  4G63S4T的排量為2.0T,最大功率140kW,峰值扭矩250N·m,主要搭載于北京汽車制造廠的勇士皮卡汽油版上。勇士皮卡定位軍工硬派越野車,在皮實耐用方面有著獨到的見解,在配置方面稍顯簡陋,價格十分親民。


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  4G69S4M的排量為2.0T,最大功率100kW,峰值扭矩300N·m,主要搭載于北汽福田E3、拓陸者E5、拓陸者S的舒適、精英車型上。福田拓陸者是我國皮卡市場的主流車型,拓陸者S定位高端市場,E3、E5主營中低端皮卡市場。


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  4G69S4N的排量為2.4L,最大功率105kW,峰值扭矩200N·m,廣泛應用于國內皮卡車型內,如上汽大通T60、福迪雄獅F22、福田全新E5、黃海N2、黃海N1、江鈴寶典、中興威虎、長城新風駿5歐洲版,長城新風駿6上均有搭載。


  總結:在國產皮卡從無到有的這些年間,4G63一直都見證著時代的變遷,甚至可以說國產皮卡的發展離不開4G63的扶持。就像4G63離開EVO一樣,隨著發動機技術的快速迭代更新,4G6系列發動機也漸漸滿足不了用戶的需求,終將有更輕巧、更環保、更節能的發動機來取代它,但這段4G63與國產皮卡一路走來的變革之路則會被歷史銘記。


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