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邁向乘用化的轉型力作 試駕長城炮

2019-09-19 01:34:25來源:中國皮卡網責任編輯:賀云龍

福彩老快3 www.fhrvj.com   要說今年國內最重磅的福彩老快3車型非長城炮莫屬了,從上海車展初次亮相之后就關注度頗高,在成都車展公布正式售價后更是讓很多人心動不已,那么這樣一款乘用版的皮卡車型開起來如何,是不是真能算得上是乘用版皮卡?


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  我今天所試駕的車型是2019款2.0T四驅尊享版,是長城炮乘用版的頂配車型,官方指導價15.98萬元。由于之前已經撰寫過長城炮的靜態部分,此次文章主要內容為動態試駕體驗。


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  皮卡界的弄潮兒實拍長城炮乘用皮卡四驅舒適版



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 試駕部分


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  長城炮配有三種轉向模式,分別是輕便、舒適、運動,運動模式下偏沉,個人比較喜歡,因為畢竟車很大,還是喜歡較為穩重的手感,當然,如果女生開的話將模式調為輕便或舒適會更舒服一點。


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  實際駕駛中,剎車整體表現得十分線性,油門踏板的反饋力度較小,簡單來說就是踩油門踏板會覺得比較軟。


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  在駕駛模式方面,長城炮配有4種駕駛模式,分別是經濟、標準、運動和4L(低速四驅)模式,在標準模式下整體駕駛起來相對較為平順,整體駕駛起來十分愜意,當切換至運動模式下,變速箱就會變得“活躍”起來,只有輕輕點一下油門,車子就會有很明顯的反應,這個時候需要更加精確的控制右腳的力度。4L(低速四驅)模式需要再N擋下才可以掛上,由于此次試駕并未用上此模式,所以在此不做介紹。


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  在標準模式或者運動模式下,只要油門踩到底都可以獲得不錯的加速感,滿足日常的超車沒有問題,雖然車不小,但不會覺得有很“肉”的感覺,同樣,如果你想溫柔駕駛的話,采埃孚的8AT也可以讓你擁有很舒適的駕駛感。在手動模式下,變速箱的反應還是比較靈敏的,如果你駕駛途中增加點樂趣,用手動模式也是個不錯的選擇。


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  在經歷顛簸路面時,車內的駕乘感覺還是比較不錯的,路面的大多數的沖擊都能被很好的吸收,同時能感覺到底盤的韌性很足,四個輪子的貼地性都不錯。


  在山路駕駛的時候,車身姿態控制較為良好,當然,如果你想開著一輛皮卡激烈駕駛還是算了。在試乘過程中可以明顯感覺到多連桿后懸架帶來的優勢,在經歷減速帶以及坑洼路段不會被顛起來,相比傳統皮卡的后排舒適度真是有著較為不錯的表現。有一點值得一提的是,新車是國內首款配備多連桿后懸架的皮卡車型。


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  新車的ACC自適應巡航系統表現較為良好,加速以及剎車的感覺都是比較能接受的,不會覺得很突兀。在主動安全部分,新車配備了AEB緊急制動、LCA并線輔助、FCM前碰撞預警等功能。如果你關注轎車市場的話,會覺得這些沒什么,很多國產車上面都有,但是思考一下,國內的皮卡車型有幾款配備這些功能呢?


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  當然不能光說好的,不滿意的點也有,在實際體驗中我發現,前排門板上沿與后排門板上沿的材質不一樣(就是把窗戶打開放胳膊的地方),前排是軟性材質,而后排為硬塑料,這樣后排乘客的體感不是很好。


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  后排座椅的角度還是有些板正,廠家宣稱后排座椅角度是25°,在實際體驗中感覺后排的座椅角度還是有待優化,再有就是后排坐墊的長度有些短,長途駕駛對于后排乘客腿部的支持有提升空間。


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  一直沒說NVH方面的表現是因為想前排后排一起說,長城炮在NVH整體方面還是比較不錯的,在關閉車窗開空調的情況下,怠速幾乎聽不到發動機的聲音,在行駛過程中,只要發動機轉速不是特別高,整體的噪音都是可以接受的,當然由于造型設計原因,風噪還是有一些的,另外后排有一點可以優化,就是后排頭部的玻璃,如果可以換成雙層隔音玻璃那樣會更好一點。


  總結:長城炮乘用版在科技配置以及內飾豪華感營造上表現都十分不錯,有的配置甚至同價位的乘用車都沒有配備,可見其產品力真的很強。同時其在價格方面也比較誘人,相信其未來會有著十分不錯的銷量,也希望國內對比皮卡解禁的政策力度可以再大一點,讓真正喜歡皮卡的人都能開上自己喜歡的車。


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